Sei mai stato “confuso” da queste voci?I pneumatici sono le uniche parti importanti che entrano in contatto con il suolo "Troppo grasso o troppo magro" può intaccarlo Il pneumatico stesso è "salute" e sicurezza di guida del proprietario Oggi lo leggeremo a fondo Sei "grandi bugie" del pneumatico squillo

Bugia 1: il pneumatico antideflagrante può essere antideflagrante

All'inizio ascolta due parole "a prova di esplosione", la mente apparirà in una domanda del genere: il pneumatico a prova di esplosione può davvero essere a prova di esplosione?Non ottiene comunque una gomma a terra?Questo pneumatico è così buono?

Verità: i pneumatici antideflagranti non sono realmente antideflagranti

In realtà “pneumatico antideflagrante” è solo un nome unificato, il vero nome scientifico di questo pneumatico è “deflated protection tire”, sigla inglese RSC.Il pneumatico antideflagrante può continuare a una velocità non superiore a 80 km/h quando il pneumatico è in ritardo fino a quando il veicolo problematico raggiunge un'officina vicina.Il cosiddetto "antideflagrante" svolge solo un certo ruolo protettivo, non è il vero antideflagrante, dopo aver percorso una distanza è necessario anche cambiare la gomma.

Bugia 2: Più nuovo è il pneumatico, meglio è

Alcuni proprietari pensano che l'acquisto degli pneumatici più recenti sia guadagnato!È vero che più diventa nuovo?

Il pneumatico ha un certo periodo di garanzia, il periodo generale di conservazione dei pneumatici è di cinque anni.I pneumatici di nuova fabbricazione per un periodo di tempo possono effettivamente stabilizzare le prestazioni del pneumatico, quindi il pneumatico non è il nuovo, meglio è.

Bugia 3: il rigonfiamento del pneumatico è un problema di qualità

Che mi dici dell'improvviso rigonfiamento della gomma?Sarà un problema di qualità?Negozio di pneumatici ha detto: sbagliato, questo piatto non torniamo!

Verità: suonare la batteria non è necessariamente un problema di qualità

I dati mostrano che il 90% del rigonfiamento del pneumatico è causato dall'impatto violento sul lato del pneumatico, come colpire il dente della strada, il pozzo ad alta velocità, ecc., Questi momenti causeranno una certa deformazione da estrusione del pneumatico e della ruota mozzo, grave apparirà fenomeno di rigonfiamento.

Bugia 4: più profondo è il disegno del pneumatico, meglio è

Ci sono spesso proprietari di auto nella selezione dei pneumatici, sentiranno che più profondo è il modello, migliore è la resistenza all'usura di tali pneumatici, riduce la frequenza del cambio dei pneumatici, la verità è davvero così?
Verità: la profondità del modello è incredibile

Il motivo sul pneumatico serve principalmente ad aumentare l'attrito con la superficie stradale, per evitare lo slittamento.Più profondo è il modello del pneumatico, maggiore è la deformazione elastica a terra del blocco del modello, maggiore è la resistenza al rotolamento e la forza della radice del modello è facile da rompere e cadere, e il modello poco profondo influenzerà l'aderenza del pneumatico e le prestazioni di drenaggio.Quindi la scelta del modello di pneumatico è squisita, troppo profonda o troppo bassa non lo sono.

Bugia 5: il pneumatico ha un piccolo foro che non deve essere riparato

Nella vita quotidiana, il proprietario ha scoperto che c'è un piccolo foro sul pneumatico, sente che non ha alcun impatto, il pneumatico non perde aria, ma non sa che la piccola negligenza nasconde grandi pericoli nascosti.

Verità: una piccola apertura deve essere riempita o sostituita

Anche una piccola apertura diventerà gradualmente più grande, usura e deformazione con l'aumento delle varie condizioni stradali e del tempo, e alla fine porterà a scoppi di pneumatici, rottami, rischi nascosti per la sicurezza.Se un piccolo foro nel pneumatico, si consiglia di affrontarlo in tempo.

Bugia 6: niente neve, non c'è bisogno di cambiare la gomma invernale

È vero che fa troppo freddo per sostituire le gomme invernali?

Verità: i pneumatici invernali dovrebbero essere sostituiti in tempo

Secondo le normative vigenti: quando la temperatura è inferiore a 7 °C, il pneumatico invernale deve essere sostituito.Man mano che la temperatura diminuisce, la gomma del pneumatico inizia a indurirsi in estate, l'aderenza si indebolisce ovviamente e lo spazio di frenata si allunga.Lo spazio di frenata del pneumatico invernale è ridotto del 10% in più rispetto a quello del pneumatico estivo.Quindi i proprietari di auto dovrebbero prestare attenzione alle condizioni di temperatura, quando la temperatura è inferiore a 7°C dovrebbe sostituire le gomme invernali

Informazioni sulle precauzioni per i pneumatici, problemi professionali da consultare i professionisti.Pneumatico come unico contatto con le parti a terra, oltre a prestare attenzione all'aspetto dell'ispezione, anche la sicurezza della pressione dei pneumatici è un collegamento importante.Come tutti sappiamo, una pressione dei pneumatici troppo alta o troppo bassa influirà sulla sicurezza di guida, quindi è importante tenere d'occhio la pressione dei pneumatici e scegliere un marchio di monitoraggio affidabile per la pressione dei pneumatici

Schrader: viaggia sicuro con te

Il sistema di monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici Schrader, la pressione dei pneumatici, il monitoraggio accurato dei dati sulla temperatura dei pneumatici, aiutano i proprietari a padroneggiare le condizioni di compattazione dei pneumatici, accompagnano fino in fondo, proteggono la sicurezza di un viaggio sicuro.